На заседании Госкомиссии по вопросам развития Арктики, которое прошло в МГТУ им. Н. Э. Баумана, обсудили пять ключевых тем: строительство грузового флота высокого ледового класса, приобретение и строительство дноуглубительных судов для Северного морского пути, формирование спутниковой группировки для дистанционного зондирования Земли, ликвидацию накопленного экологического вреда в Арктической зоне, а также новые технологии строительства зимников. Заседание открыл вице-премьер — полпред Президента в ДФО Юрий Трутнев.
По его словам, для обеспечения крупных добычных проектов в Арктике к 2030 году потребуется не менее 50 дополнительных судов высокого ледового класса. Судостроительный комплекс «Звезда» уже строит 26 транспортных судов для грузоперевозок по Севморпути, еще 3 танкера находятся в проработке со сдачей в 2029 году. Однако этого недостаточно. Обсуждаются планы создания новых мощностей на Дальнем Востоке и модернизации «Северной верфи» в Санкт-Петербурге.
Сейчас все крупнотоннажные гражданские суда строятся на «Звезде» в Приморье. Предприятие уже передало заказчикам пять танкеров типа «Афрамакс» и один ледовый танкер-челнок. Текущие мощности позволяют сдавать 3–4 крупнотоннажных судна в год, а после выхода на проектную мощность — 10–12.
Замглавы Минпромторга России Альберт Каримов напомнил, что в декабре прошлого года «Совкомфлоту» передан первый построенный в России танкер для перевозки СПГ — головное судно серии для проекта «Арктик СПГ 2». Параллельно ведутся разработки по созданию отечественного газовоза и судового оборудования, а также прорабатывается кооперация с дружественными странами. Актуализирован план строительства гражданских судов до 2035 года (с прогнозом до 2050 года) и утверждена программа развития судоремонта в Арктике.
Для безопасного судоходства по Севморпути необходимо дноуглубление в портах Сабетта, Диксон и Певек. Требуется не менее 15 единиц техники. Глава Минтранса России Андрей Никитин сообщил, что ежегодный объем дноуглубительных работ на внутренних водных путях превышает 10 млн кубометров, из которых более 1,2 млн — в Арктике. Работы ведутся на реках Обь, Енисей, Лена, Яна, Индигирка и Колыма.
С 2020 по 2025 год в арктические бассейны передано 20 земснарядов, 2 из них — по льготному лизингу. В 2026–2027 годах планируется закупить еще 12 земснарядов для Ленского, Обь-Иртышского и Двинско-Печорского бассейнов. Также обсуждается необходимость создания земснарядов ледового класса типа «река-море» с осадкой до 1,9 м и производительностью 4 тыс. кубометров грунта в час для работы на баровых участках рек Яны, Индигирки и в Обской губе.
Спецпредставитель «Росатома» Владимир Панов доложил, что госкорпорация проработала вариант создания собственного дноуглубительного флота. Оператором работ является ФГУП «Гидрографическое предприятие».
С 2021 по 2025 год «Роскосмос» вывел на орбиту семь спутников: четыре гидрометеорологических и три радиолокационных. Система «Арктика-М» помогает улучшать прогнозы погоды в Арктике и во всем Северном полушарии. Принята в эксплуатацию система радиолокационного наблюдения «Кондор-ФКА», позволяющая мониторить поверхность Земли в любое время суток и при любой погоде — это особенно важно для прокладки маршрутов судов по Севморпути в полярную ночь. В декабре запущен спутник «Обзор-Р» № 1, который после испытаний будет принят в эксплуатацию.
По поручению Президента до конца 2030 года необходимо ликвидировать не менее 50 опасных объектов накопленного экологического вреда. В Арктической зоне насчитывается 65 таких объектов: заброшенные предприятия, хвостохранилища, карьеры, скважины, затонувшие суда. 11 из них ликвидируют в рамках федерального проекта «Генеральная уборка».
Глава Минприроды России Александр Козлов сообщил, что в восьми арктических регионах оценены 66 объектов, 21 из них признан опасным. Девять регионы ликвидируют за свой счет, на ликвидацию 12 планируется выделить федеральные субсидии. Два объекта (пометохранилище в Мурманске и свалка в Анадыре) уже получают финансирование, работы идут. По остальным десяти ждут проектно-сметную документацию.
Трутнев поручил арктическим регионам заключить контракты на разработку проектов ликвидации накопленного вреда до июня 2026 года.
На заседании также обсудили новые технологии строительства зимников. Был представлен успешный опыт ЯНАО и МГТУ им. Баумана. Апробирована модификация ледового покрытия с добавлением экологически безопасных биоразлагаемых компонентов и армирование ледовых переправ природными волокнами. Технологию планируют применить для укрепления съездов ледовой переправы через Обь между Салехардом и Лабытнанги в сезон 2026–2027 годов.
Губернатор ЯНАО Дмитрий Артюхов отметил, что зимники — критически важная логистическая инфраструктура для арктических территорий, обеспечивающая снабжение удаленных поселков и промобъектов. Задача — укрепить покрытие без риска для хрупкой экосистемы Арктики, используя только безопасные материалы.
Ректор МГТУ им. Баумана Михаил Гордин подчеркнул, что научные достижения должны решать прикладные задачи. Успех стал возможен благодаря слаженной работе ученых, инженеров, дорожных служб и властей. Масштабирование проекта сделает северные регионы доступнее и экономически привлекательнее.
Комиссия Госсовета ранее предложила варианты снижения финансовой нагрузки на регионы Арктики.
