На заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме изготовили одиннадцать кузовов для первого российского высокоскоростного поезда. Он сможет разгоняться до 400 км/ч и будет курсировать по специально построенной высокоскоростной магистрали.
Первая линия откроется между Москвой и Санкт-Петербургом, поездка по ней займет чуть больше двух часов. Рассказываем, как запуск ВСМ сделает путешествия комфортнее.
В ритме больших городов
Сегодня дорога из Москвы в Санкт-Петербург на «Сапсане» занимает почти 4 часа. Поезд способен развивать скорость до 250 км/ч, но движется по тем же путям, что грузовые составы и электрички. Уже скоро этот путь можно будет преодолеть гораздо быстрее — по высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ). Время в пути — 2 часа 15 минут. Максимальная скорость — до 400 км/ч. Поезда станут курсировать с интервалом до 15 минут в часы пик.
Строительство первой линии между Москвой и Санкт-Петербургом началось в 2024 году. Магистраль свяжет регионы в единое пространство, сделав города ближе друг к другу.
ВСМ под российские условия
Обычно страны, затевающие аналогичные проекты, берут технологию в готовом виде. Китай купил японские, немецкие и французские разработки подвижных составов, переосмыслил и производит собственные. Испания приобрела экспрессы — французский TGV и германский ICE — и собрала из этого третью по протяженности сеть в Европе.
Россия, пожалуй, первая страна, которая строит ВСМ в условиях санкций, на собственной колее 1520 мм, местами — в сложных климатических условиях. Опора на мировой опыт есть, наработки тоже, а вот «решений с полки» — нет, все делается практически с чистого листа. И это серьезный технологический вызов.
За проект поезда отвечает АО «Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта» — совместное предприятие ОАО «РЖД», Правительства Москвы и АО «Группа Синара». Производство развернуто на заводе «Уральские локомотивы» в Верхней Пышме в Свердловской области. В перспективе завод сможет выпускать до 144 вагонов для высокоскоростных поездов ежегодно. К 2030 году планируется поставка 43 таких составов.
В разработке поезда участвуют свыше 150 предприятий из 36 регионов страны, более 500 инженеров-конструкторов, порядка 50 компаний и научно-исследовательских организаций. Всего будет получено свыше ста патентов и свидетельств, разрабатывается 45 новых ГОСТов. Изготавливается 91 ключевой компонент, включая колесные пары с редукторами, тяговые электродвигатели, тяговые преобразователи и токоприемники — 69 находятся на различных стадиях испытаний, 29 — уже сертифицированы.
В каждом составе будет восемь вагонов, которые смогут перевозить до 460 пассажиров. Есть возможность эксплуатировать сдвоенные составы, чтобы гибко регулировать вместимость в зависимости от пассажиропотока.
Среди перспективных решений — посадка пассажиров по биометрии и технологии беспилотного управления. Машинистам будет помогать отечественная система с элементами искусственного интеллекта. Система автоведения с «механическим зрением» фактически станет помощником машиниста. Она сама проследит за движением поезда по расписанию, проверит состояние машиниста и ситуацию на путях, заметит возможные опасности и предупредит о них. Если возникнет риск аварии — система сможет автоматически затормозить поезд.
Система управления поездом обеспечивает кибербезопасность и защищает сигналы ГЛОНАСС от подавления, что критически важно на фоне цифровизации железных дорог.
Для нового поезда разработали отечественный тяговый электродвигатель ТАД 650 мощностью 650 кВт. Его создали на заводе «Русские электрические двигатели» в Челябинске. При весе около 750 кг он остается достаточно компактным для своей мощности.
Контактная сеть — один из важнейших элементов высокоскоростной магистрали. Инжиниринговый центр железнодорожного транспорта создал для ВСМ новую контактную сеть КС400. Она воплощает передовые для России технические решения, в частности, задействует контактные провода из высокопрочных сплавов с увеличенным сечением.
Воздушная стрелка — еще одна инновация. Она обеспечивает плавный переход токоприемника между контактными проводами разных путей и исключает удары и искрение — критически важные факторы при высокой скорости движения, когда риск потери контакта особенно велик. РЖД удалось разработать технологию, надежно решающую эту проблему.
Скорость и комфорт
Создание ВСМ — это технологический прорыв национального масштаба. Проект объединяет передовые инженерные решения, новые производства и разработки российских предприятий. Он открывает новую страницу в развитии отечественного транспорта, промышленности и технологических компетенций страны.
Результатом этой работы станет принципиально новый уровень комфорта для пассажиров. В поезде будет доступен беспроводной интернет, что особенно важно для тех, кто находится в командировке. Предусмотрены вендинговые аппараты с едой и напитками, а также дополнительные пространства для разных категорий пассажиров: купе-переговорная, игровая зона для детей, купе-сьют и вагон-бистро с баром. Для удобства пассажиров будут доступны четыре класса обслуживания: первый, бизнес, комфорт и стандарт.
Как движется строительство
Маршрут первой российской ВСМ протяженностью почти 700 км пройдет по территориям шести регионов: Москвы, Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей, Санкт-Петербурга.
Сегодня активные строительно-монтажные работы ведутся компаниями «Нацпроектстроя» в Московской и Тверской областях — на участке от Зеленограда до Твери, где состоятся испытания нового высокоскоростного поезда перед вводом магистралей в эксплуатацию.
На остальных этапах развернуты подготовительные работы. Строители прокладывают подъездные дороги, переносят инженерные коммуникации, обустраивают строительные городки. Интенсивность нарастает: в проекте задействовано более 30 тыс. специалистов и свыше 10 тыс. единиц техники.
За строительством следят через единую цифровую систему: она в реальном времени показывает ход работ, загрузку техники и персонала, а также помогает быстро решать возникающие задачи.
Проект технически сложен из-за особенностей рельефа и геологии трассы. Около 30% пути пройдут над землей, на мостах и эстакадах. Искусственные сооружения возводят с применением 32-метровых балок весом 700 тонн, что заметно превышает параметры типовых конструкций в автодорожном строительстве. Чтобы упростить логистику и выдерживать высокий темп работ, РЖД совместно с «Нацпроектстроем» оборудует на всем протяжении трассы ВСМ Москва – Санкт-Петербург десять полигонов по производству таких балок.
Для укрепления полотна ВСМ предстоит установить более миллиона свай. Производить сваи будут на 14 заводах в регионах прохождения трассы.
Компания ЕВРАЗ из Новокузнецка в партнерстве с РЖД разработала уникальные рельсы. Они выдерживают большие нагрузки, экстремальные температуры — от -60 до 60 °C и при этом помогают поезду идти плавно даже на высокой скорости. Главная особенность — почти идеально ровные стыки между рельсами. Перепад допускается всего около 0,2 мм на метр — меньше толщины банковской карты. Благодаря этому поезд меньше вибрирует и движется заметно тише и комфортнее. Для магистрали потребуется более 160 тыс. тонн таких рельсов, первые поставки уже начались.
Сами рельсы укладывают не на привычные шпалы и щебень. Для сети российских ВСМ в Группе компаний «Нацпроектстрой» разработали особую конструкцию безбалластного пути, которая включает несколько слоев высокопрочного бетона. В основе — армированный фундамент, на который укладывают промежуточный слой из самоуплотняющегося бетона и не имеющие аналогов рельсовые плиты НГП 4.0.
Срок службы путей составляет минимум полвека без капитального ремонта. Рельсовые плиты будут производить на двух роботизированных заводах «Нацпроектстроя» в Новгородской и Тверской областях, благодаря высокой автоматизации точность изготовления ключевых элементов пути составит до 0,5 мм.
Станции и транспортные узлы
На линии предусмотрено 14 пассажирских станций: Санкт-Петербург Главный, ТПУ Южный, Жаровская, Великий Новгород, Валдай, Садва, Выползово, Логовежь, Новая Тверь, Высоково, Зеленоград-Крюково, Петровско-Разумовская, Рижская, Москва-Пассажирская. Каждая станет полноценным транспортно-пересадочным узлом с продуманной логистикой, безопасностью и удобным подъездом.
В Москве планируется бесшовная интеграция с метрополитеном, у ВСМ будет четыре остановочных пункта: Москва-Пассажирская, Рижская, Петровско-Разумовская и Зеленоград-Крюково.
В Подмосковье магистраль пройдет по территории Химок, Солнечногорского и Клинского районов — с пассажирской станцией Высоково.
В Санкт-Петербурге терминал ВСМ располагается рядом с Московским вокзалом, на территории бывших Складов купцов Кокоревых. Складские корпуса будут сохранены: их превратят в терминал — внутри разместится железнодорожная платформа. С нее предусмотрено два выхода: один — на Лиговский проспект и улицу Черняховского, второй — в направлении Кременчугской и Новой Военной улицы. Это снизит пропускную нагрузку на площадь Восстания.
Вторая городская станция появится на территории транспортно-пересадочного узла «Южный», рядом с метро «Обухово». Поблизости построят перехватывающую автопарковку и депо для обслуживания поездов.
В Ленинградской области ВСМ пройдет по территории Тосненского района, пассажирская станция — Жаровская.
Самый протяженный участок — Тверская область: 265 км трассы, четыре пассажирские станции — Новая Тверь, Логовежь, Садва, Выползово. Из Твери до Москвы можно будет доехать за примерно 40 минут — как на работу. Кроме того, ВСМ сделает удобными поездки в Санкт-Петербург через Москву для транзитных пассажиров. Сегодня жители Тулы или Калуги, которые путешествуют таким образом, тратят примерно 6,5 часа. С запуском магистрали время в пути у них сократится в 1,4 раза — до 4,5 часа.
Для сравнения: в Новгородской области длина ВСМ — 202 км, две пассажирские станции (Великий Новгород и Валдай) и две технические (Горки и Тигода).
В перспективе сеть ВСМ охватит более 30 регионов страны по четырем ключевым направлениям:
-
Восточное — из Москвы через Казань с возможным продлением до Екатеринбурга;
-
Южное — через Воронеж и Ростов-на-Дону до Адлера, к Черноморскому побережью;
-
Международное — из Москвы через Смоленск до Минска;
-
Московско-Рязанское — линия до Рязани.
Очередность их строительства будет определена позже.
Долгосрочная инвестиция
ВСМ — рекордный по капиталоемкости проект в истории России. К его реализации привлечены внебюджетные деньги. Генеральный подрядчик — ОАО «РЖД», координатор — Минтранс РФ, концедент — Федеральное агентство железнодорожного транспорта (Росжелдор), концессионер — ООО «ВСМ Две Столицы», отвечающее за строительство, финансирование и эксплуатацию магистрали.
В проекте участвует синдикат кредитно-финансовых организаций: Сбербанк, Банк ВТБ, Газпромбанк, Совкомбанк. Также в проекте участвует ВЭБ.РФ. Выстроена система контроля за целевым расходованием средств.
Москва и Подмосковье, Санкт-Петербург, Ленинградская, Тверская и Новгородская области тоже вкладывают деньги. Новые станции и инфраструктурные объекты вдоль маршрута создают точки роста, по аналогии с тем, как открытие новых станций метро повышает привлекательность прилегающих районов, стимулирует строительство и торговлю.
Высокоскоростные магистрали станут мощным локомотивом российской экономики. Суммарный прирост ВВП по итогам первого этапа проекта оценивается в 10,5 трлн рублей за первые 20 лет эксплуатации. Строительство ВСМ обеспечит промышленность заказом на 500 млрд рублей. На модернизации существующей инфраструктуры получится сэкономить порядка 600 млрд рублей.
К 2045 году сеть ВСМ протянется более чем на 4,5 тыс. км — это откроет новые горизонты для логистики и мобильности. Появится возможность перевозить дополнительно до 100 млн тонн грузов в год, а услугами сети смогут пользоваться свыше 108 млн человек — около 80% населения страны.
Инвестиции в ВСМ — стратегический шаг к экономическому росту. Они стимулируют промышленность, оптимизируют затраты и повышают транспортную доступность для россиян. Так высокоскоростной поезд придает ускорение развитию всей страны.
